„Deutschland steckt weiterhin in einer wirtschaftlichen Sackgasse. Die Stagnation ist kein vorübergehendes Phänomen mehr, sondern Ausdruck struktureller Probleme, die seit Jahren nicht gelöst werden“, sagt Nikolja Grabowski, Vorstand der Elvis AG. Zwar ist die deutsche Wirtschaft mit einem minimalen Wachstum ins Jahr gestartet, doch mehrere Wirtschaftsinstitute haben ihre Prognosen für den weiteren Jahresverlauf nach unten korrigiert. Auch das produzierende Gewerbe sendet weiterhin negative Signale: Die Branchen Chemie, Maschinenbau und Automobilindustrie leiden weiterhin unter einer schwachen Nachfrage. Entsprechend haben sich auch die Geschäftsklima- und Erwartungswerte spürbar eingetrübt. „Solange sich in der Industrie als Rückgrat der deutschen Wirtschaft keine nachhaltige Trendwende abzeichnet, wird auch der Transportmarkt keinen dauerhaften Wachstumspfad einschlagen können“, sagt Grabowski.
Transportmarkt: Hohe Auslastung trotz schwacher Konjunktur
Im Strassengüterverkehr entwickelte sich die Nachfrage im ersten Quartal robuster, als die gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen vermuten lassen. Die Lkw-Maut-Fahrleistung lag im März 2026 rund 15,4 Prozent über dem Vormonat und 4,6 Prozent über dem Vorjahreswert. Auch das Transportbarometer, das das Verhältnis von Fracht zu verfügbarem Laderaum im Spotmarkt misst, deutet auf eine hohe Auslastung hin: Im April stieg der Wert im Vergleich zum Vormonat um 15,6 Prozent und im Vergleich zum Vorjahresmonat um 7,2 Prozent. „Wer allein auf die Auslastung schaut, könnte die Lage falsch einschätzen. Der Markt wirkt derzeit stabiler, als er tatsächlich ist. Die hohe Nachfrage trifft auf ein immer kleiner werdendes Angebot an Frachtraum“, erklärt Grabowski.
Trotz der hohen Auslastung blickt die Branche zunehmend pessimistisch auf die kommenden Monate: Die Geschäftserwartungen im Bereich Güterbeförderung sanken im April 2026 gegenüber dem Vormonat um 35,4 Prozent und gegenüber dem Vorjahr um 25,5 Prozent. Damit liegen sie nur noch knapp über den historischen Tiefständen während der Coronapandemie. Auch Geschäftsklima und Geschäftslage verschlechterten sich deutlich.
Energiekosten werden zum Risikofaktor
Die aktuelle Entwicklung der Energiekosten erzeugt zusätzlichen Druck: Infolge des Irankrieges stiegen die Dieselpreise im April um 41,3 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. „Ein so hoher Dieselpreisanstieg innerhalb eines Jahres ist für viele Transportunternehmen ein existenzieller Belastungsfaktor“, sagt Grabowski. Neben der direkten Preisentwicklung sorgt die geopolitische Lage im Nahen Osten zudem für eine erhöhte Unsicherheit an den Energiemärkten und eine spürbar gestiegene Volatilität. Parallel dazu rechnen viele Unternehmen mit weiteren Preissteigerungen und einer rückläufigen Beschäftigtenentwicklung. Die realen Auswirkungen der Energieknappheit dürften sich nach Einschätzung von Elvis jedoch erst im weiteren Jahresverlauf vollständig in den Inflationsdaten und Betriebskosten niederschlagen.
Laderaumkapazitäten bleiben knapp
Der Strukturwandel im Strassengüterverkehr hält an: Neben Insolvenzen führen der Rückzug einzelner Unternehmen sowie zunehmende Übernahmen zu einem sinkenden Angebot an verfügbarem Frachtraum. „Die derzeit hohe Auslastung ist kein Zeichen eines boomenden Marktes: Sie ist vor allem die Folge eines schrumpfenden Angebots. Immer mehr Kapazitäten verschwinden dauerhaft aus dem Markt“, warnt Grabowski. Vor diesem Hintergrund empfiehlt der Vorstand des Speditionsverbunds, diese Phase für eine kritische Überprüfung der eigenen Geschäftstätigkeit zu nutzen. „Viele Unternehmer in unserer Branche kämpfen seit Jahren mit steigenden Kosten und immer neuen Unsicherheiten. Deshalb darf eine gute Auftragslage nicht darüber hinwegtäuschen, wie wichtig wirtschaftlich tragfähige Kundenbeziehungen und auskömmliche Preise sind“, sagt Grabowski. „Am Ende zählt nicht die Auslastung allein, sondern die Rentabilität des Geschäfts.“
Weitere Informationen unter www.elvis-ag.com